例如，有一台1959年成都生产的ZB 111-65型全油浸组合式旋片式真空泵，本来，它的性能很好，泵音清脆，噪声不大，试验室使用八年，性能一直能达到标牌规定，后因某年冬天关泵时未放气，开泵未能逐步启动，在突然开泵后，真空度再也上不去，因此，弃置多年未用。为研究真空泵维修技术，作者与修泵多年的吴友根老师傅一起对它进行检修。大家回忆，当时该泵出现咚咚的抽大气声，伴以大量汕雾，泵体发热厉害，听不清有否排气阀门的跳动声。根据情况判断，是属不抽气，抽大气的毛病。但需要进一步查清故障原因。显然采用简单的换油方法是不能解决问题的，因为泵是突然出现故障的，必然有某些部件遭到损坏所致。当打开油箱(即泵外壳)盖检查，发现排气阀门盖盖板一螺钉已失，拆下另一螺钉、取出阀门盖板，发现两级排气孔内的弹子均已飞走，盖板上已被弹子打出很深的凹坑，即将打穿。
是否就是因为弹子飞走后使泵产生不抽气的毛病呢?
也不全是如此。因为试用手盘动皮带轮检查，气泡翻腾并不很厉害，而油却喷得很高，一阵阵的且不均匀。断定内部转子有一定毛病，决定全拆检查。这类全油浸式组合泵的全拆方法如下:
当放完箱体内的油以后，拆下轴封头，拿下箱盖，可立刻看到放在箱体内的五片式泵体。卸下中隔片上两个固定泵体的螺栓，就可将泵体拿出。先拆泵轮这边的高真空端盖片之四个螺栓，然后设法拔出二个带锥度之定位销。当拔不出时，可把销钉头上的螺母卸下，套一直径大些的螺毋或比销钉粗一些的金属管(长度视销露出部位长度，并留有上螺母的地位即可)，上好螺母后，用扳手紧几圈，这样有锥度的销钉被松动了自然可拔出。待拔出两根定位销后，轻敞端盖片，即可取下它。然后一手捏紧旋片，一手紧抓转子轴，边摇边拔，即可取出高真空端转子及旋片。因高低真空端两转子轴间是靠轴端十字接头互相咬合的，原不是一个整体，有时因在咬合处互相撞击出现毛刺或因其内部油密封较严，难以取出，故要在摇动中取高真空端转子。低真空端转子待低真空端端盖以同法拆下时，用力转拔，亦应可拔出，如实在难拔出来，则可在取出高真空端转子和泵腔组片后，把中隔板组片横夹于虎钳口上，下垫木板，用冲子轻冲低轴端，即可拿出低真空端转子。拿出转子槽中之旋片后，应测量其磨损尺寸和配合之间隙。该泵在取下低真空端转子后，即发现转子轴端十字槽的四牙被打断两牙，因而在泵运转中，低真空端转子轴端凹头槽与高真空端转子伸过来的主动轴凸头无法咬合，因而当驱动高真空端转子旋转时，低真空端转子便扭了一个很大的角度随着转，前后转子槽中的旋片互相不垂直，不能G7步工作，气体就不能正常地通过低真空室排出泵外。在通常情况下，发现十字接头损坏后就应报废此转子，另配新转子。但如因生产急需等因，一时难配好新转子，仍可以采取如下措施:即，将低真空端转子轴端断牙处空缺全部补焊平，然后，再车光，铣出十字槽。注意开槽的角度要与原来的一样，即使得两转子咬合后，旋片互成直角或高真空端转子上的旋片与低真空端转子上的旋片要互成90°左右。
